Транспорт

Kodak возрождает свой легендарный бренд Ektra в виде фото-смартфона

Kodak – знаменитый бренд с долгой историей, к сожалению, не слишком популярный в наши дни. Компания была на грани банкротства в 2013 году, будучи не готовой отказать от своего пленочного бизнеса, постепенно вытесненного цифровой фотографией. Сегодня, пытаясь догнать время, она экспериментирует со смартфонами, разрабатывая продукт под названием Ektra. Устройство, названное в честь дальномерного фотоаппарата 1941 года (и одноименной линейки пленочных фотоаппаратов 70х), выглядит, естественно, как самая настоящая классическая камера. Задняя панель смартфона отделана темной искусственной кожей с изогнутым держателем с одной стороны и специальной кнопкой спуска затвора сверху. Снаружи выпирает большой объектив с диафрагмой f/2.0, а внутри спрятан 21-мегапиксельный сенсор от Sony (IMX230). Для селфи предназначена 13-мегапиксельная фронтальная камера.

Под стильным кожаным экстерьером Эктры спрятана высотехнологичная начинка. Телефон работает на дека-ядерном процессоре MediaTek Helio X20 и располагает 3Гб оперативной памяти. Он поставляется с 32 ГБ встроенной памяти, которую можно дополнить картой microSD до 128 ГБ, и аккумулятором на 3000mah с функцией быстрой зарядки. Смартфон оснащен 5-дюймовым Full HD дисплеем с разрешением 1920 × 1080 пикселей и новейшей версией Android со стандартными приложениями и дополнительными программами от Кодак. Как обещает производитель, будет поддерживаться и регулярное обновление ПО от Google.

Компания Kodak надеется, что камера придется по вкусу как начинающим, так и профессиональным фотографам, у которых уже есть внушительная DSLR камера или компактный навороченный фотоаппарат, но при этом они хотели бы получать хорошие снимки с отличной композицией с помощью телефона. Проблема в том, что у многих смартфонов уже есть вполне достойные встроенные камеры.… Читать далее

Hyperloop — мечта о недорогом футуристическом транспорте вскоре станет реальностью

Ученые всего мира давно ломали голову над тем, как преодолеть воздушное сопротивление, которое снижает энергию, необходимую для высокоскоростного транспорта. Наконец, такое решение было найдено, им стало перемещение транспортных средств в вакуумной трубе.

В 2013 году гений-предприниматель Элон Маск, стоящий за такими невероятно успешными проектами, как платежная система PayPal, электрокар Tesla и частная космонавтика Space X, опубликовал в открытом доступе свое футуристическое видение нового пятого вида транспорта для перевозки людей и грузов на сверхзвуковых скоростях. В своем докладе он предложил связать Лос-Анджелес и Сан-Франциско вакуумной трубой. Сейчас путь между этими городами занимает 6 часов на машине или 1 час на самолете. Маск же предположил, что с помощью Hyperloop время поездки можно сократить до 30 минут. Вместо того, чтобы развивать идею дальше, он предложил всем желающим самостоятельно изучить возможность и целесообразность доставки людей и грузов на огромные расстояния за считанные минуты на невиданных ранее скоростях, выстреливая их в капсулах по гигантской трубе с низким давлением.

По началу такую концепцию транспортировки сочли слишком невероятной и больше похожей на сцену из фантастического фильма. Однако вскоре ее подхватили и начали развивать сразу несколько компаний, основными из которых стали Hyperloop Technologies Inc и Hyperloop One. Вместе они уже собрали миллионы долларов инвестиций, заручившись поддержкой по меньшей мере четырех стран: России, Саудовской Аравии, Франции и США. Возможность использования этой технологии всерьез рассматривают такие компании, как General Electrics и Французские Железные Дороги. Недавно стало известно, что Дубайский порт «Титан» инвестировал в суперскоростной Hyperloop, планируя использовать его для перемещения контейнеров от причала в порту Джебель-Али к складу в Дубае.… Читать далее

Airlander – самое большое воздушное судно в мире

Недавно публике был показан Airlander 10 — британское инновационное гибридное воздушное судно, которое представляет собой наполовину дирижабль, наполовину самолет. Кроме того, в нем есть и части от вертолета. Его длина составляет 92 метра, а ширина – 43,5 метра. После недавнего показательного полета можно сказать, что теперь это самый большой самолет в мире, затмевающий такого тяжеловеса, как Антонов АН-225, длиной 84 метра.

Советскому самолету АН-225 принадлежит рекорд по грузоподъемности — 280 тонн. К сожалению, в мире существует пока только один подобный монстр, построенный еще в 1988 году в СССР. Второй такой самолет планируется построить на Украине для Китая в 2017 году. Антонов весит 175 тонн без груза или топлива, а при полной загрузке с экипажем он достигает 600 тонн. Чтобы поднять такую махину в воздух, у него есть 32 колеса, шесть двигателей и огромный размах крыльев в 88 метров. Самолет выполняет периодические специальные рейсы по заказу: в 2004 году он перевез 247-тонный кусок нефтепровода из Праги в Узбекистан, а в 2016 доставил 117-тонный генератор из Чехии на рудник в Западной Австралии. Дальность перелёта тогда составила свыше 15,5 тысяч км. Конечно, у такой огромной машины меньшая дальность полета, чем у Airbus А380 “Superjumbo”: 3500 км против 15400 км соответственно. Именно А380 считается крупнейшим серийным пассажирским авиалайнером. Длина аэробуса меньше других — 72 метра, но это самая коммерчески успешная, популярная и постоянно эксплуатируемая модель широкофюзеляжного самолета.

Возвращаясь к новинке, Airlander 10, стоит отметить, что этот дорогостоящий дирижабль был изначально разработан армией США для использования в качестве самолета наблюдения, способного дрейфовать над зонами конфликтов в течение 21 дня без пилота.… Читать далее